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天津港爆炸“微震”车市 进口车港口格局或生变

2015-08-20 14:37:41  来源:南方日报

“部分车型优惠10万,包括热销的SUV车型。”上周末,在广州番禺一家韩系进口车4S店,举行了一场促销会,市场如往日的平静,按照原先的轨道在运行。

该店状况正是当下进口车市场的一个注脚。虽然前不久,天津港发生的大爆炸波及大众、雷诺、宝马、现代等多家车企进口车,受损车辆将超过1.1万辆;但国内进口车市场,并未受到爆炸事件的过多影响,价格保持相对稳定,部分经销商继续加快去库存。

分析指出,由于今年市场低迷,经销商库存量较大,天津港如果在未来两三个月恢复相关业务,进口车市场供求短缺的状况不会出现。目前,已经有部分品牌将进口车业务调整至上海或者广州,以维持市场正常供给。

进口车价格相对稳定

“之前几天,确实有下订客户电话咨询,预订的车辆是否受到影响,能否按时提车。并且,有一些意向客户也非常关注车辆的价格走势。”一家德系进口车品牌4S店销售经理透露。

记者走访广州市场发现,克莱斯勒、JEEP、现代、起亚、雷诺、大众等进口品牌的市场价格相对平稳,与之前一段时间的变化并不明显,部分品牌反而启动了新一轮的市场攻势。

“价格没有变化,与之前一段时间基本一致。店里大部分车型都有充足的库存,除了极个别的个性化定制车型需要下订等待。”广州一家欧系品牌经销商的相关负责人表示,该店的库存量足以满足市场需求一段时间。从经销商层面来看,在市场低迷的情况下,天津港爆炸事件反而暂缓了提车压力,经销商可以借机消化库存车,调整一下销售节奏。

据中国汽车流通协会数据,今年6月汽车整车共进口9.53万辆,比上年同期下降22.3%;1-6月,汽车整车累计进口53.3万辆,比上年同期下降23.3%。库存指数为4.67,长时间持续在高位运行。

与消费者担忧“车源紧张、价格上扬”形成鲜明对比的是,部分品牌为了应对市场低迷,反而启动了各种促销来拉动销售。8月17日,进口大众便针对功能商务车迈特威Multivan、多功能商旅车凯路威Caravelle两款MPV车型,启动新一轮的汽车金融方案,消费者可以选择0利率、0月供,或者低首付、36个月超长还款期等优惠金融政策。

车企积极调整布局

目前,有关部门统计显示,受天津港爆炸事件影响,共有超过1.1万辆进口车汽车受损。其中,雷诺总共约1500辆车受到受损;大众进口车约2700辆进口车型受影响;克莱斯勒旗下Jeep品牌约3000辆大切诺基被毁;现代-起亚旗下超过4000辆进口车受损;马自达也损失50辆汽车;斯巴鲁则有超过100辆进口车型受到波及,等等。

如此惨重的损失,短期内市场依靠库存仍可以支撑需求。如果一旦天津港不能及时恢复作业,是否波及市场供给端?

“作为全国最大的汽车进口码头,天津港进口汽车数量之前确实占据了国内市场的半壁江山,但如果在两三个月恢复港口职能,对进口车不会造成太大影响。”中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存表示,综合各方面信息来看,事故造成的市场缺货状况可能性十分小,不会像外界传言那么大。

为了保证市场的供给,部分品牌正在积极地调整布局。8月17日,宝马方面透露,为了保证国内市场稳定,已经将上海作为在华进口车的主要港口。据悉,宝马之前每周通过天津港进口约2000辆进口车型,现在将移至上海。

国机汽车方面也表示,位于爆炸核心区的存储仓库存有公司车辆6500余辆,货值约30亿元。前述车辆可能部分因爆炸、火灾烧毁或质损。因相关现场尚处于戒严状态,具体损失情况有待核实。不过公司在天津、上海等地有多个车辆存储仓库,目前业务经营正常。

与此同时,天津港环球滚装码头有限公司8月17日也发出了公告:“环球码头周边受8·12事故影响封闭的道路已恢复通行,车辆、人员可自由进出。目前北支航道通行顺畅,环球码头和滚装码头均已恢复正常生产,望相互转告。”

只不过,由于大部分业务基本处于暂停状态,实际上的进口业务尚未真正启动,而该公司旗下的进出港公告依旧停留在8月11日。

  进口汽车港口格局或生变

然而,天津港大爆炸并非只冲击到进口车,国内部分合资车企也因零部件供应受到影响,进入短暂停产期。

据丰田中国发布消息,一汽丰田包括西青和泰达工厂在内的三条生产线,将从8月17日至8月19日临时关闭三天,主要部分零部件供应来自于天津开发区,而该供应链受天津港爆炸波及。

目前,天津作为一汽丰田最大的生产基地,主要生产皇冠、锐志、卡罗拉等主力车型,去年产量达到44万辆。而位于天津港爆炸点5公里半径之内的一汽丰田泰达工厂,则为一汽丰田主力生产厂,拥有两条生产线,产能最高可达35万辆。

分析指出,作为国内主要的贸易港口,本次爆炸带来的冲击,将会促使企业对进口港口的战略进行调整,以减低风险,这或将对天津港长期以来的一枝独秀的进口汽车港口地位带来冲击。

据悉,我国共有整车进口口岸18个,但主要是通过天津港、上海港、广州黄埔港三个港口入关,占比高达97.1%。从今年情况来看,随着广州、上海等地相继发力,天津港的进口车数量占比正在逐步降低,市场支撑作用也逐步从“一枝独秀”向“三足鼎立”转变。

市场人士指出,按照市场就近而言,部分贸易商或将汽车进口业务分布至广州与上海,更好地辐射华东、华中、华南、西南地区市场。(记者 郭小戈)(中新网江西新闻转载)

  
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